摘要：或许，在某种程度上，“美式”就是“独特”的代名词。就像是美式咖啡，既不像拿铁咖啡奶味过浓，也不像浓缩咖啡烈性太足，在味蕾交锋的味觉宇宙里，它有自己的独特口感。或像是美式汽车，既不像日系汽车那般务实，更不像德系汽车那般娇贵，在光影交错的视觉宇...
或许，在某种程度上，“美式”就是“独特”的代名词。
就像是美式咖啡，既不像拿铁咖啡奶味过浓，也不像浓缩咖啡烈性太足，在味蕾交锋的味觉宇宙里，它有自己的独特口感。或像是美式汽车，既不像日系汽车那般务实，更不像德系汽车那般娇贵，在光影交错的视觉宇宙里，它有自己的独特审美。
我想，喜欢美式咖啡的人，大抵对美式汽车也没有太多的抵抗力，毕竟，两者骨子里的“独特”其实是相通的，至少，我的自我感觉是如此，像是习惯了美式咖啡独特的“苦”，开着凯迪拉克XT5在上海街道兜风几趟后，我很确信，我也爱上了凯迪拉克这种独特的“豪”。
这种独特很大程度源自于凯迪拉克XT5的高辨识度，它的存在，给豪华品牌过于统一的华丽美学，带来了一点古典主义的调剂。于外带点肃穆，于内带点古色，这种视觉体验，时常让我想起当年看科波拉《教父》系列的心潮涌动，被那种带点肃穆、复古的优雅所震撼，除此以外，我想两者还有另一种相似——
它们都在以一种奇特的方式，书写美式审美，又或美国文化，且都无一例外，超离了本身，成了各自领域当中的永恒范本。
凯迪拉克XT5的造型设计是如此的独特，但若非要与其动力总成的光芒相比，这种视觉上的震撼终究也还是要败给我们对体感的忠诚，言下之意，动力总成的调整，才是凯迪拉克XT5此前改款的绝对主角。
具体来看，凯迪拉克XT5在改款以后仍旧搭载了带有可变缸技术的2.0T涡轮增压四缸发动机，且顺应潮流、顺应政策地为全系车型均安排上了48V轻混系统——发动机的最大功率237马力、最大扭矩350牛·米，系统电机峰值功率10kW，峰值扭矩50牛·米，传动系统方面，匹配9速手自一体变速箱，部分车型还带有四驱系统。
偏执的凯迪拉克，连动力总成都在贯彻美式特色发动机价值观，千万别误解，我说的不是“油老虎”这种刻板印象，我想说的是可变缸这项发动机技术——要性能就“加缸”，要省油就“减缸”，这何尝不是种充满美式特色的粗暴美学，奈何政策还是没有放过它。
所以，后面的剧情大家也都知道了，为了顺应政策、顺应潮流，包括凯迪拉克XT5在内的不少通用车型，都与48V轻混系统“锁死”，像是明明有飞天遁地天赋，却选择打养生球的维金斯，多少想埋冤他的暴敛天物，但当我们看到他总能轻易展现爆发力，又或是总能稳定输出时，又不得不感慨：天赋这种东西，比不了。
凯迪拉克XT5展现给我们的驾驶体验大抵也是如此，它不缺爆发力，但还是选择养生打法，加入48V轻混系统优化启停系统的震动幅度和启动速度，优化动力切换、换挡间隙的动力衔接，油门松踩间，你大概也能和我一样，通过凯迪拉克XT5感受到何以为游刃有余。
当然，所有的这些共鸣都必须建立在你也有亲身体验的基础上，就像是口味独特的美式咖啡，如果你从未曾、不胆敢品尝，你或许一辈子都不会明白，它为何能染很多人上头，凯迪拉克XT5是同理。
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